我國建橋的水平也得到了世界各國的認可。美國舊金山海灣大橋曾一度被日本專家放棄修復(fù)，但是我國的工程隊僅用了一個月就將其全部修好，足以證明我國建造橋梁的技術(shù)水平之高。我國南京長江大橋建成之后，118臺坦克更是直接證明了中國橋梁的質(zhì)量。后來捷克想要模仿中國用坦克驗收橋梁，新建的大橋上出現(xiàn)裂縫，場面十分尷尬。

加拿大也曾出現(xiàn)過這樣尷尬的場面。加拿大魁北克省有一座魁北克橋，全長987米，總臂距549米，是最長的懸臂橋，這座橋在當?shù)胤浅３雒�，但是并不是因為前面這些數(shù)據(jù)，而是因為它坎坷的建造史。這座大橋在剪彩時突然斷裂，設(shè)計師當場臉色都變了。

這座橋位于加拿大的圣勞倫斯河上，當時想要過河就只能乘船，所以加拿大政府為了方便兩岸的溝通和交往，決定在這里建一座橋。但是因為跨度較大，所以橋的建造難度也很高，設(shè)計師特奧多羅·庫帕希望通過這一任務(wù)讓自己聞名世界。

奧多羅·庫帕在設(shè)計橋梁時故意加大了大橋的長度，卻直接忽略了加長橋梁之后重量的變化，并且為了盡快交付使用，他還催促施工隊加快速度，忽視了橋梁質(zhì)量。

最終結(jié)果就是橋梁在交付剪彩時，突然傳來一聲巨響，2萬噸鋼筋應(yīng)聲斷裂，現(xiàn)場橋上86名工人直接被壓在橋下，墜入河里。經(jīng)過緊急施救之后，救回了11名施工人員，剩下75名工人不幸遇難。政府對這一重大事故展開調(diào)查之后才發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師自作主張修改設(shè)計，急功近利忽視了橋梁質(zhì)量，才導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

這起事故到這里還沒有結(jié)束，因為沒過多久，這座大橋又發(fā)生了一次坍塌，依然還是橋梁質(zhì)量的原因，這座大橋也因此被載入史冊。